10月31日，隨著(zhù)最后一塊鋼板吊運裝車(chē)，鞍鋼順利完成了為平潭海峽公鐵兩用大橋的供貨任務(wù)，助力平潭大橋突破“建橋禁區”。
據了解，平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(cháng)樂(lè )至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是我國首座公鐵兩用跨海峽大橋，也是世界最長(cháng)的跨海峽公鐵兩用大橋。橋址所在平潭海峽是世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，一度被建橋界認定為“建橋禁區”，因此該座橋梁也被視為我國目前施工難度最大的橋梁。
為完成這一不可能完成的使命，業(yè)主方對橋梁的設計、施工、材料等提出超高標準。針對橋梁惡劣的環(huán)境位置，以及鐵路橋特殊的使用性質(zhì)，業(yè)主對鋼板提出了高于國家標準的技術(shù)條件，鞍鋼供貨的橋梁鋼Q370qD位列其中。
“在性能指標要求上，這次生產(chǎn)的Q370qD幾乎與滬通長(cháng)江大橋的Q500qE等同，生產(chǎn)難度非凡?！卑颁摌蛄轰摦a(chǎn)銷(xiāo)研團隊工程師石鋒濤向記者介紹說(shuō)。為此，該團隊詳細了解用戶(hù)要求，細化組織生產(chǎn)，多次開(kāi)展試驗，最終通過(guò)調整產(chǎn)品成分、控制軋制、控制冷卻等措施，有效保證了鋼板性能，順利完成了供貨任務(wù)。
據相關(guān)人士介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋預計2019年通車(chē)，屆時(shí)將使海潭島與大陸直接相連，有力地促進(jìn)平潭及福建的經(jīng)濟發(fā)展，推動(dòng)大陸與臺灣的交流和合作。