截至10月16日，鞍鋼5500毫米寬厚板生產(chǎn)線(xiàn)順利完成3000噸Q370qE、Q420qE兩個(gè)牌號的橋梁鋼產(chǎn)品合同生產(chǎn)。該批橋梁鋼將助力鄭濟高鐵黃河特大橋橫貫黃河。
鄭濟高鐵是我國中原地區“米”字形高速鐵路網(wǎng)最后的一筆，鄭濟鐵路黃河特大橋，則是鄭濟高鐵的控制性節點(diǎn)工程。該橋全長(cháng)4377米，為公鐵共建段，主橋采用簡(jiǎn)支鋼桁梁與連續鋼桁梁相結合的方式，其中，下層鐵路采用長(cháng)聯(lián)大跨無(wú)砟軌道鋼桁梁橋施工為國內首次，集多項新技術(shù)于一身，是我國橋梁建造技術(shù)新水平的標志性工程。建成通車(chē)后，鄭州至濟南只需1個(gè)多小時(shí)，鄭州到青島只需3個(gè)小時(shí)。
鞍鋼始終以打造大國重器為己任，鞍鋼橋梁鋼助力“中國橋”在世界上橫貫江海。今年以來(lái)，鞍鋼橋梁鋼獨家供貨瑞典斯魯森橋，首次打入瑞典市場(chǎng)；獨家供貨德國萊茵河大橋，讓“鞍鋼制造”穩步踏進(jìn)德國橋梁鋼市場(chǎng)；獨家中標塔高328米的“亞洲第一高”的平塘特大橋合同；鞍鋼高端不銹鋼橋梁復合板應用于世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長(cháng)江大橋。鞍鋼橋梁鋼的閃亮供貨業(yè)績(jì)，鞍鋼銷(xiāo)售團隊提供的全方位、全品種橋梁鋼產(chǎn)品定制服務(wù)，都成為無(wú)可比擬的優(yōu)勢，助力鞍鋼中標鄭濟鐵路工程的3萬(wàn)余噸橋梁鋼合同，其中，包括此次生產(chǎn)供貨的3000噸橋梁鋼。
鄭濟高鐵黃河特大橋用鋼在技術(shù)上要求橫縱向取樣，抗拉強度設上限，屈強比要求在0.85以下，工藝窗口極窄，是該類(lèi)產(chǎn)品最嚴格的要求，生產(chǎn)和質(zhì)量控制難度極大。為滿(mǎn)足用戶(hù)需求，鞍鋼股份鲅魚(yú)圈分公司充分辨識技術(shù)難點(diǎn)，依托該類(lèi)產(chǎn)品已有生產(chǎn)工藝及經(jīng)驗，通過(guò)小批量試制進(jìn)行深度優(yōu)化和改進(jìn)產(chǎn)品成分設計及技術(shù)工藝，實(shí)現了對該產(chǎn)品的精準技術(shù)質(zhì)量控制，提高了產(chǎn)品均質(zhì)化水平，成功解決了工藝質(zhì)量難題，保障了該大橋的建設進(jìn)度。