7月11日，又一批90毫米厚EH47CAS鞍鋼船用止裂鋼軋制完成。近兩周，鞍鋼正全力組織該品種規格的止裂鋼生產(chǎn)，拉開(kāi)為獨家中標的9艘全球最大箱位22000箱集裝箱船供貨的序幕。
大型集裝箱船在海上航行時(shí)，艙口圍板等部位要承受重載、撞擊等復雜交變應力，是整船承受力和強韌性校核最為關(guān)鍵的部位。為確保船舶安全性，防止船體發(fā)生脆性斷裂，該關(guān)鍵部分不僅需要鋼板具有高強度、大厚度，還要具有高低溫韌性、高止裂性以及良好的焊接性等。
據了解，此次鞍鋼中標的9艘集裝箱船船東為法國達飛集團，該船長(cháng)400米，寬61.3米，平均航速為18節，重量近22萬(wàn)噸，載箱量22000箱，為目前全球最大載箱量，可滿(mǎn)足全球最嚴格排放限制區域的排放標準。該船技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、節能環(huán)保，代表著(zhù)中國造船的最高水平。此次供貨合同的簽訂進(jìn)一步鞏固了鞍鋼作為世界超大型集裝箱船用止裂鋼生產(chǎn)中心地位。
自2015年一波訂單集中釋放后，超大型箱船的需求陷入谷底，市場(chǎng)回歸沉寂。在這樣的嚴峻形勢下，鞍鋼并未停止研發(fā)生產(chǎn)的腳步，利用鞍鋼股份鲅魚(yú)圈分公司5500毫米的世界級產(chǎn)線(xiàn)，加強技術(shù)儲備，在保證產(chǎn)品質(zhì)量性能的基礎上，不斷向超長(cháng)、超寬、超厚規格挑戰。
然而，隨著(zhù)強度和厚度的增大，鋼板受力狀態(tài)隨之改變，導致材料的抗開(kāi)裂性能下降，因此，業(yè)內在集裝箱船用鋼的選材及材料特性上提出了止裂性這一關(guān)鍵指標。
針對集裝箱船用止裂鋼所需的高強度、低溫韌性、高止裂性、易焊接等關(guān)鍵特性，鞍鋼創(chuàng )新控制理論及生產(chǎn)工藝，建立了“潔凈化、均質(zhì)化、穩定化和規范化”的超大型集裝箱船用鋼全流程關(guān)鍵制造技術(shù)集成，形成高品質(zhì)鑄坯冶金質(zhì)量、高精度超寬厚板軋制控制、大厚度鋼板組織性能均勻性、高等級表面質(zhì)量等一系列核心技術(shù)。憑借目前國內首家具備90毫米厚止裂鋼生產(chǎn)能力和供貨業(yè)績(jì)的企業(yè)，鞍鋼獨家中標9艘全球最大箱位22000箱集裝箱船用止裂鋼。
船舶及海洋用鋼一直是鞍鋼的“拳頭”產(chǎn)品，作為我國最早實(shí)現大厚度止裂鋼國產(chǎn)化的企業(yè)，鞍鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的止裂鋼曾成功應用于我國自主設計建造并于2017年9月下水的兩艘20000箱超大型集裝箱船、兩艘國產(chǎn)改裝船等大船中，目前國內市場(chǎng)占有率達80%，為打造我國海上“新名片”貢獻鞍鋼力量。