6月8日，深中通道采購鋼板第一標——沉管隧道鋼殼項目中標單位正式在網(wǎng)上公示，鞍鋼以175400噸的戰績(jì)成為該項目最大鋼板供應商。這是鞍鋼繼成為港珠澳大橋“主心骨”后，又一次成為世界級跨海工程最大鋼板供應商。
深中通道位于珠三角核心區域，連接深圳市和中山市，是國家“十三五”重點(diǎn)工程，也是打通粵港澳大灣區網(wǎng)絡(luò )的重要一環(huán)。深中通道是集結橋、島、隧、水下互通的世界級跨海集群工程，主體工程全長(cháng)約24千米，其沉管隧道鋼殼是深中通道水下部分的保護罩，長(cháng)約6.8公里，工程規模和技術(shù)難度前所未有，用鋼量非常大，相當于建設3座“鳥(niǎo)巢”。據了解，該項目建成后將創(chuàng )下8個(gè)“世界之最”，包括世界首例特長(cháng)超寬雙向八車(chē)道海底隧道、主跨1666米世界最大跨徑海中懸索橋、主橋90米全球最高海中大橋。
兩年前，自得知這一項目后，鞍鋼股份就高度重視，持續跟蹤。為做好該項目首個(gè)鋼板招標的投標工作，他們認真準備投標文件，準確預判市場(chǎng)波動(dòng)和價(jià)格參數，精準分析對手策略，最終戰勝多家勁敵，在總招標量32萬(wàn)噸中成功拿下175400噸，成為該項目最大的鋼板供應商。
值得關(guān)注的是，該項目在我國橋梁建設中首次批量使用了大線(xiàn)能量焊接橋梁鋼，最高強度級別達到420兆帕，最大厚度達到40毫米，最大焊接線(xiàn)能量達到每厘米270千焦，可以將40毫米厚鋼板一道次焊接成型，大幅減少焊接道次，具有低成本、高效率等特點(diǎn)。目前，大線(xiàn)能量焊接鋼板已逐步在我國船舶建造中開(kāi)始應用，但由于大線(xiàn)能量焊接技術(shù)對材料、裝備水平、工藝技術(shù)等都有極特殊的要求，在我國橋梁建設中的應用一直是個(gè)空白。
鞍鋼是國內最先開(kāi)始研發(fā)并生產(chǎn)大線(xiàn)能量焊接鋼板的企業(yè)，此次供貨的420兆帕級別大線(xiàn)能量焊接橋梁鋼對鞍鋼來(lái)說(shuō)仍屬首次。鞍鋼產(chǎn)銷(xiāo)研團隊快速響應，充分發(fā)揮內部協(xié)同優(yōu)勢，多次組織會(huì )議研討產(chǎn)品成分和工藝路線(xiàn)設計，在前期研發(fā)經(jīng)驗的基礎上，成功篩選出滿(mǎn)足項目要求的材料設計。他們細化生產(chǎn)組織節點(diǎn)，強化過(guò)程質(zhì)量控制，在不到20天的時(shí)間里成功解決了低碳含量、高強度、高平直度等多個(gè)難題，順利生產(chǎn)出試制焊評板。在用戶(hù)進(jìn)行焊接評定時(shí)，團隊全程跟蹤，了解工藝參數，積極將原有的船板焊接經(jīng)驗與用戶(hù)對接，最終，在數家供貨單位中，以性能評定最好的成績(jì)一次性通過(guò)焊接評定。業(yè)內人士認為，高品質(zhì)“鞍鋼制造”成功中標深中通道，為我國跨海航運橋梁用新材料的突破提供了堅實(shí)基礎，將助力我國向交通強國大步邁進(jìn)。