日前，鞍鋼船用結構鋼鍛件于今年先后通過(guò)CCS（中國）、DNV·GL（挪威、德國）兩家船級社擴大認證，認證范圍擴大至碳鋼、碳錳鋼、合金鋼，標志著(zhù)鞍鋼船用結構鋼鍛件的合同接單能力得到進(jìn)一步提升。
隨著(zhù)造船行業(yè)迅猛發(fā)展，合金鋼船用結構鋼鍛件已成為造船領(lǐng)域發(fā)展趨勢，鞍鋼原有的CCS、DNV·GL、ABS（美國）、LR（英國）、BV（法國）5家船級社對碳鋼和碳錳鋼船用結構鋼鍛件的認證，已無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，制約了企業(yè)接單能力。為進(jìn)一步擴大接單范圍，提升船用結構鋼鍛件的接單能力，負責鑄造、鍛造的鞍鋼鑄鋼公司與重機公司靈山重裝事業(yè)部鍛造分廠(chǎng)，于去年下半年聯(lián)合開(kāi)展了CCS、DNV·GL兩家船級社的合金鋼船用結構鋼鍛件的擴大認證工作。為滿(mǎn)足擴大認證需要，鞍鋼鑄鋼公司優(yōu)化鑄造工序，采取控制澆注溫度、速度，減少偏析趨勢。通過(guò)加強鋼水脫氧，提高鋼水純凈度，確保探傷合格率。同時(shí)，重新設計鋼錠模具，采用底浮游的方式，提高鋼錠利用率，解決了鑄造大型鋼錠易出現鋼錠內部偏析、探傷合格率低、鋼錠利用率低等難題。重機公司靈山重裝事業(yè)部鍛造分廠(chǎng)強化鍛造操作，使用號印刀進(jìn)行分料處理，解決了超大徑差鍛件斜臺廢料的問(wèn)題。改造淬火工藝設備，滿(mǎn)足了淬火工藝需要，使超長(cháng)舵桿的力學(xué)性能滿(mǎn)足了船級社標準要求。同時(shí)，兩家單位嚴格按照船級社擴大認證要求，積極準備申報材料，加強現場(chǎng)監督和跟蹤檢驗，經(jīng)過(guò)資料提交、現場(chǎng)考察、生產(chǎn)全過(guò)程標識、質(zhì)量檢驗以及審批等程序，順利通過(guò)兩家船級社的擴大認證。