今年國慶、中秋“雙節”黃金周是京滬高鐵線(xiàn)“復興號”動(dòng)車(chē)組提速后迎來(lái)的首個(gè)出行高峰期，7對動(dòng)車(chē)組以350公里的時(shí)速飛馳。其速度超過(guò)以320公里時(shí)速運行的日本新干線(xiàn)“隼”號列車(chē)，問(wèn)鼎全球最快高鐵。據了解，在這條全球商業(yè)運營(yíng)速度最快的京滬線(xiàn)上，攀鋼是其高速軌的重點(diǎn)供貨商，其中北京至天津段全部由攀鋼獨家供貨。
實(shí)際上，攀鋼對中國高鐵的卓越貢獻并非只有京滬高鐵。據攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明介紹，中國鐵路自1997年第一次大提速后，因國產(chǎn)道岔軌無(wú)法滿(mǎn)足火車(chē)高速運行帶來(lái)的沖擊和震蕩，不得不以1萬(wàn)元/噸的高價(jià)從法國進(jìn)口。1999年，攀鋼率先在全國開(kāi)發(fā)出第一批提速道岔軌60AT。隨后，攀鋼相繼開(kāi)發(fā)出時(shí)速200公里、250公里、300公里、350公里的高速軌，終結了中國不能生產(chǎn)高速鐵路鋼軌的歷史。
作為攀鋼的一張靚麗名片，攀鋼鋼軌驚艷世界的絕非只有速度，更有高純凈度、高表面光潔度、高平直度、高尺寸精度等卓越性能。相關(guān)報道稱(chēng)，把硬幣、鋼筆、手機、倒置的礦泉水瓶，放在350公里時(shí)速下的“復興號”窗口邊沿，整整5分鐘，立而不倒。
“復興號”上的這些小試驗，驗證了京滬線(xiàn)良好的安全性、平穩性和舒適性，這與攀鋼鋼軌的卓越品質(zhì)密不可分。
“鋼軌，作為一種特殊產(chǎn)品，關(guān)系著(zhù)旅客的生命安全，對鋼軌的質(zhì)量有著(zhù)極為苛刻的要求?！碧展γ鞣Q(chēng)，攀鋼曾深入西南交通大學(xué)、成都鐵路局石板灘焊軌廠(chǎng)等地多方論證發(fā)現，鋼軌全長(cháng)尺寸波動(dòng)不僅影響鋼軌焊接質(zhì)量和旅客乘坐的舒適度，甚至會(huì )因為波動(dòng)較大，導致運行中的列車(chē)出現嚴重事故。
然而，放眼全球沒(méi)有一家鋼廠(chǎng)解決了百米鋼軌全長(cháng)尺寸波動(dòng)難題。歷經(jīng)多年攻關(guān)，攀鋼鋼軌全長(cháng)波動(dòng)控制技術(shù)在全部品種試驗中獲得成功。經(jīng)中鐵檢驗中心驗收，攀鋼鋼軌全長(cháng)規格尺寸國內領(lǐng)先，規格的波動(dòng)優(yōu)于世界一流企業(yè)生產(chǎn)的鋼軌。攀鋼鋼軌領(lǐng)先全球的核心技術(shù)，為京滬高鐵“復興號”的舒適度、平穩度提供了強力支撐。
目前，攀鋼鋼軌生產(chǎn)實(shí)現了世界主要鋼軌標準涉及品種全系列覆蓋，部分產(chǎn)品性能和質(zhì)量超過(guò)國際其他著(zhù)名鋼軌制造企業(yè)。由攀鋼牽頭代表中國負責修訂的鋼軌國際標準ISO5003：2016《43kg及以上對稱(chēng)平底鋼軌》，已在2016年正式頒布實(shí)施。攀鋼，正以獨特的鋼軌技術(shù)，跑出世界速度。