隨著(zhù)新一輪振興東北老工業(yè)基地戰略提上日程，作為連接東北與華北的重要大動(dòng)脈，京沈高鐵將助力東北全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。值得一提的是，該線(xiàn)路試驗段前期所鋪設的11000余噸鋼軌，由鞍鋼供貨。
眾所周知，高速列車(chē)追求的是快、平、穩，要想滿(mǎn)足這一要求，高速線(xiàn)路的核心——高速鋼軌是基礎和保證。由于列車(chē)速度與給軌道的作用力成正比，高速鐵路的軌道要比普通線(xiàn)路具有更高的安全性、可靠性和平順性，因而對高速鋼軌的平直度、表面質(zhì)量及內在質(zhì)量的要求，均要高于普通鐵路的軌道。
京沈客運專(zhuān)線(xiàn)作為預計時(shí)速300公里/時(shí)的客運專(zhuān)線(xiàn)，未來(lái)將在朝陽(yáng)北至古城子之間、總長(cháng)度超過(guò)260公里試驗段，進(jìn)行時(shí)速400公里/時(shí)及以上速度等級試驗，為進(jìn)一步提高客運專(zhuān)線(xiàn)鋼軌的質(zhì)量及滿(mǎn)足京沈客運專(zhuān)線(xiàn)試驗段運行400公里/時(shí)及以上速度等級動(dòng)車(chē)的要求，需要在鞍鋼已經(jīng)成熟的高速鐵路鋼軌產(chǎn)品基礎上，進(jìn)一步提高質(zhì)量, 確保鋼軌質(zhì)量滿(mǎn)足用戶(hù)需求。
工欲善其事，必先利其器。中標伊始，鞍鋼從源頭上嚴格把控，從煉鋼、軋制、檢驗、檢查到發(fā)貨都進(jìn)行了極為嚴苛的審核。煉鋼工序是質(zhì)量的保證，氫含量、非金屬夾雜物控制是影響鋼軌質(zhì)量的主要因素，此批鋼軌在冶煉過(guò)程中對關(guān)鍵工序提出了細致、嚴格的要求，進(jìn)一步提升了鋼軌的內在質(zhì)量。在軋制方面，鞍鋼股份大型廠(chǎng)優(yōu)化軋鋼工序與孔型設計，嚴控鋼軌尺寸精度與平直度。質(zhì)檢部門(mén)各項檢驗工作一絲不茍，全部達到要求，在高速鐵路鋼軌標準要求的基礎上，對重要檢驗項目增加了內部檢驗頻次，在線(xiàn)檢測與人工檢查相結合，確保出廠(chǎng)的鋼軌質(zhì)量滿(mǎn)足標準要求。
據介紹，京沈高鐵通車(chē)后，北京至沈陽(yáng)的旅行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，不僅將為人們的旅行提速增質(zhì)，還將大幅拓展鐵路進(jìn)出關(guān)通道能力，滿(mǎn)足進(jìn)出關(guān)運輸需求。屆時(shí)，東北三省和內蒙古東部地區高速鐵路也將全面融入全國高速鐵路網(wǎng)，遼寧省14個(gè)地級市將全部接通高速鐵路，形成以沈陽(yáng)為中心的兩小時(shí)經(jīng)濟圈，省內各市形成到北京的4小時(shí)經(jīng)濟圈。此外，國家實(shí)施的京津冀協(xié)同發(fā)展和振興東北兩大戰略，也將因此更加緊密相連，實(shí)現互促互進(jìn)。
