記者從鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷(xiāo)研團隊獲悉，連接香港、珠海、澳門(mén)的港珠澳大橋主體橋梁工程已于9月27日貫通，標志著(zhù)大橋主體工程建設進(jìn)入收官階段。同時(shí)，由鞍鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的近17萬(wàn)噸橋梁鋼已全部成功應用在大橋主體，“鞍鋼制造”成為港珠澳大橋的“主心骨”。
作為此項目供貨量最大的鋼企，鞍鋼鋼板制作的鋼箱梁，主要應用在大橋CB01標段主體和大橋主航道橋——青州航道橋的建設。隨著(zhù)大批量鋼板抵達用戶(hù)手中，鞍鋼接連收到來(lái)自各方的贊譽(yù)：作為監理方的中國船級社，對鞍鋼鋼板軋制的精度十分滿(mǎn)意，在和其他鋼廠(chǎng)對比之后給出了鞍鋼鋼板厚度控制最好的評價(jià)；回訪(fǎng)用戶(hù)時(shí)，橋梁廠(chǎng)對鞍鋼供貨鋼板的焊接性能以及各項指標給予充分肯定；前期業(yè)主來(lái)鞍鋼走訪(fǎng)，對鞍鋼生產(chǎn)技術(shù)水平充滿(mǎn)信心。
作為全球最長(cháng)的鋼結構橋梁，該大橋僅主體橋梁鋼板用量就達42萬(wàn)噸，相當于10座“鳥(niǎo)巢”的重量。這座由鋼鐵搭建起的“空中彩虹”預計2017年可建成通車(chē)。屆時(shí)，珠海和香港兩地的通行將從目前的陸路3個(gè)多小時(shí)，壓縮到30分鐘車(chē)程，為珠三角地區的經(jīng)濟發(fā)展提供更為全面的動(dòng)力。其中，青州航道橋是港珠澳大橋三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最長(cháng)、索塔高度最高、施工區域離岸最遠的控制性工程，該航道橋的合龍打通了從西人工島上橋的通道，為后續橋面鋪裝施工奠定了基礎。
從2012年起，鞍鋼開(kāi)始為港珠澳大橋供貨，3年內及時(shí)并保質(zhì)保量地完成了全部鋼板的供應。為保證橋體的安全系數，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷(xiāo)研團隊嚴把質(zhì)量關(guān)，從原材料抓起，大力提高鋼板的沖擊韌性，同時(shí)采取全程跟蹤軋制的操作方式，保證鋼板板型的合格率。為確保合同高質(zhì)高效執行，鞍鋼還組織精兵強將成立港珠澳大橋重點(diǎn)項目團隊，做好相關(guān)的服務(wù)、協(xié)調工作，保障項目用鋼供應順利進(jìn)行。
